京沪高铁被誉为“全球最赚钱高铁”，是因为它票价高吗？
京沪高铁干线是链接着我们中国的政治中心首都北京与经济中心上海的一条主要高铁干线。
同时京沪高铁是承担着我国南北交通客运的主要干线，这之间的流动人口是我们国家最为集中的线路，同时京沪高铁处在京津唐与苏沪杭经济发展区之间，又是沿海地带。
京沪高铁线路途径天津，山东省会济南，江苏省会南京，苏州等几大城市，大家都知道江苏和山东省是我们国家的经济，人口，土地等各方面的强省，所以人口，经济，面积等都决定了出行数量的众多。
综合以上诸多因素，京沪高铁是最赚钱的高铁线路。
曰本二分之一，高什么？全球最低。我们建造成本低，人工成本低，客流量大，即使低价也盈利。是民心工程和强国工程。但中西部，东北的高铁，亏损。要盈利，难，除非对铁道公司负债进处理，或提高票价
看了很多回答，发现好像都不坐高铁的，和飞机没有可比性，因为航空是点对点的，高铁是连接成线的，京沪高铁位于中国经济最活跃的东部地区，客流量非常饱和，经常一票难求，这样还不盈利，那高铁就没必要继续搞了。
京沪高铁纯是在中铁总所谓的特殊核算体制下的虚***盈利。即各高铁公司仅缴纳了极少部分的委托营运费（现每人公里缴纳的委托营运费，京沪高铁仅为武广高铁的六分之一，而武广高铁也未缴足），导致各委托营运的铁路集团巨亏。世界最权威的国际铁路联盟识定：全球至为此唯一盈利的高铁只有日东海道新干线：它的客流密度是京沪的2.5倍，每Km投入只京沪的三分之一（建得早、标准低的缘故），票价是京沪的5倍！京沪高铁能与此盈利条件沾点边吗？
盈利无外乎就是毛利分子越大，成本分母越小：
巨大的客流量
2011年，京沪高铁全年日均发送13.2万人；
2012年，全年日均发送17.8万人次，高铁客票收入173.8亿元，亏损37.16亿元；
2013年，全年日均发送23万人次，高铁客票收入222.58亿元，亏损12.94亿元；
2014年，全年日均发送超过29万人次，高铁客票收入约300亿元，按当时的营业税口径计算，当年实现利润约为12亿元；
2015年，根据披露的数据，全年运送旅客近1.3亿人次，总收入达234.24亿元，净利润65.81亿元。
负债率低
高负债也是高铁难盈利的重要原因之一。此前有专家认为，京沪高铁之所以能在三年内盈利，与其资产负债率低也有关。而京沪高铁因其吸引了中国平安资产管理公司、社保基金等11家社会股东的投资，资产负债率只有30%多，国内其他大部分高铁的负债率都在50%以上
营收跑赢成本
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